はい、ドアしまりまーす。 2014年GWツーリング 1日目

ご存知、「丸忠」の玉天うどん。そしてうどんから始まるこの記事は、GWのツーリング。
集合場所は広島県廿日市市の「丸忠」さん。

１日目、朝５時に集合。こんなに早いわけは、徳山から大分県国東市国見町竹田津にわたるスオーナダフェリーの朝７時２０分の便に間に合わせるため。
そして、なんとか到着。

この日は例年にも増して搭乗するお客さん多数。で、団体さんもいらっしゃる。

そして、そんなときに事件が起きるもので。
僕らの後ろには大きな車体のハー○ーさんがおられたのだが、そこに船員さんの調整が入り、僕らの前で先に後ろのおおきなバイクをのさせてほしいといわれ、○ーレーさんが先に搭乗。
この時点で僕がバイクの最後尾。

そんでもって、さらに最悪なのが、僕の前で再度止められ、「先に車を載せる」との事。
最後の予約車が乗った後、さらに、当日の飛び込みの車が搭乗。
そして、僕が搭乗。

この時点でわかるのは、最後の僕に座る席など残っていないだろうということ。
先に乗った友人がなんとか席を確保してくれたので、なんとか席にはありつくことができたのが唯一の救い。本当に感謝。

ただ、トイレに発った時、○ーレーさんたちがよい席で足を伸ばして寝てたのには、非常に腹が立つ。
不愉快な気分でツーリングはスタートしました。

国東半島に到着後は、国道２１３号を南下し、大分空港道路を経て、大分道へアクセス。
湯布院まで高速を走り、やまなみハイウェーへ。
この日は南阿蘇で昼食を予定してたので、ほぼノンストップでひたすら南下。
唯一が上の写真の由布岳PAでの休憩。
休憩後は、ちゃっちゃと出発なのです。


そして、到着。本日目的の「山見茶屋」さんへ到着。

出迎えはこの囲炉裏。そう行く前からメニューは決めてたので迷うことはない。

はい、まず前菜。

はい、山女焼いてます。

はい、馬刺し。うまい。

はい、この地方の名物「だご汁」。これも旨い。

そして、馬肉の溶岩焼き。とにかく旨いよ。

山女焼けた。よき塩加減。うまうま。

サトイモと豆腐も焼いて味噌で頂くこの幸せ。

お店からの風景も南阿蘇を一望できる大パノラマ。

非常に満足のお昼食でした。
食べたのはもみじ定食。
他のメニューも是非食べたいです。

山見茶屋
〒869-1602 熊本県阿蘇郡高森町高森３６２８
0967-62-3100
http://www.asoyamami.com/


ここから、ラピュタロードとか阿蘇を回るプランもあったのだけど、いや歳かね。
面倒くさいということで、もう宿の方向に進むことに。

本日のお宿は、高千穂の国民宿舎、「ホテル高千穂」

昼食をとり宿に向かう途中、「トンネルの駅」に寄り道。この時点でまだ１５時。
「トンネルの駅」とは、神楽酒造さんの原酒貯蔵庫+道の駅といった感じ。
国道３２５号を走っていると出迎えてくれるのがSLさん。

そして、お多福さんもお出迎え。

んで、これがトンネル内。樽がたくさん並んでいます。

おくの方は暗くなっており、竹を切り抜いたこんなオブジェが。燈ってるのはLEDだけどね。

この後は高千穂峡に向かってみたのだけど、目的の遊覧用のボートは早々に予約でいっぱいになっていたので、高千穂峡散策は翌日にもちこし。
まだ１６時なんだけど、もうチェックインしてしまおうということで、「ホテル高千穂」さんにチェックイン。
んで、「高千穂神社」散策することに。

神社本殿は平成16年に国の重要文化財に指定。本殿は1778年に再建されており、五間社流造で九州を代表する大規模な本殿だそうです。

高千穂神社
〒882-1101 宮崎県西臼杵郡高千穂町大字三田井1037
0982-72-2413


高千穂神社散策の後は、ホテルでの夕食。

テラスから見える景色は、最高のロケーション。
とてもおいしかったですよ。
最後の〆のたけのこご飯が旨かったなぁ。

ホテル高千穂
〒882-1101 宮崎県西臼杵郡高千穂町三田井１０３７−４
0982-72-3255
www.h-takachiho.com


おなかパンパンになり、ツーリング１日目を終了。
こうして振り返ってみると、走る以外は食べてしかないような気もするが、とりあえず本日の
走行距離は、約300km。
なんだかんだで、過去数年の中では一番走った１日でした。

 

 

 

 

 

定期メンテナンスメモ 2014年2月

今回は、定期メンテナンス。

現在の走行距離は、3160Km + 23655Km。

オイル交換とそのエレメント交換。

 

[その他のメンテナンス(1)]

んで、その他で定期的に交換しているような気がしているのがコレ。

 

それがこのスイッチ。
これは、なんのスイッチかというと、

ここ、フロントブレーキのブレーキランプスイッチ。
まぁ、たまに掃除のときに高圧洗浄機でプッシャーってしてますし、（マニュアルでは高圧洗浄機の使用はお断りされていますので、その使用は自己責任となります）走行時の振動は、こんな簡単なセンサースイッチなど長持ちするとは思えませんので、消耗品の一部と考えるべきでしょう。

実は昨年秋からついたりつかなかったりと、接触不良をかもしだしてましたが、年末にとうとう全く点灯しなくなったので、ついに交換とあいなったわけ。



[その他のメンテナンス(2)]
んで今回はもうひとつ、フロントブレーキのエア抜き。
前に追突事故をした後あたりかな？フロントブレーキのエア噛みが１年に１回くらいの割合で発生。特にこの寒い時期だとおもうのだけど。
特に外観的な破損箇所などはないので、パッキンのゴム材の劣化かなぁと。
今回エア抜きして次回の発生が短い間隔であれば、そのへんの部材交換をしてみましょう。

メンテから戻ってきたら、フロントブレーキがシャキッとしてたので、むしょうに走りに行きたくなったのだけど、その週末は大雪に。
雪が解けたら、走りにいこう。通勤使用だろうけど・・・。

ポンプはＥＦＩの要ですね

先日のエンジンがかからなかった件、やはりポンプの問題と判明。

写真上が故障したポンプ一式。
で、下が交換となった新部品。

フィルターは真っ黒になってよく仕事をしてくれてますが、まだ詰まっているわけでなかったようです。
また、ポンプ自体には通電もあったようで、チェックランプ点灯点灯にはいたらず、診断機にもエラーとして感知できなかった模様。

じゃ、なぜなのか？



原因究明のため、お忙しい中バラしてもらいました。
モーターピットさん、ありがとうございます。

そしてわかった事は、

こちらが原因だった模様。

左は新品とは言えなくも、比較的あたらしいフェールポンプのロータで、右がオイラの壊れたローター。
原因はブラシの破片がコミュテータとの間に挟み込まれロックしたことによる故障とのこと。
コミュテータの摩耗が著しく、フィルターの汚れもここからのものだったようです。

通常で考えると、ガソリンをフィルターでこしても、真っ黒になるような汚れがつくのも考えにくく、真っ黒なフィルタの汚れは、削れ摩耗したその破片が主だったようです。


KTM海苔の方々、燃料ポンプのフィルターが異常な汚れがつきだしたら、ポンプ要チェックです。壊れる前に交換なり対処しないと、燃料ポンプが壊れると、うんともすんとも動かなくなりますからね。ポンプはEFIの要です。



ということで、今回は、ポンプ一式をASSY交換。
これで、燃料ホース、ポンプも交換したし、ラジエータホースも交換した。
とりあえず、予防交換しようと思ってたところは、結果的に交換できたし、良しということで。
予定では、もう１万キロ走ったくらいで、エンジンのガスケット交換を予定。
そのくらいのタイミングでショックのオーバーホールに出せれば予定通り。


最近ですね、街中を走っていると、白髪世代のおじさま方に良く呼び止められます。
「おにいちゃん、それどこのバイク？」って。
そして、もう売ってない事をつたえると、残念がられます。
まぁ似たようなので、「Duke」っていう車両がありますから、毎回そちらをおすすめ。
2013 Duke は、最初っから、アクラポついて、ABSついて、109万2000円。
そしてなんとスリッパークラッチも標準装備ときたもんだから、便利機能てんこもり。
で、なんでも、SUPERMOTOモードってのがあるらしい。

えっ、SUMERMOTOモード！？
いや、そんなんだったら、モードでごまかさず、SUMERMOTOシリーズ復活を。
白髪のおじさま方が多分まってます。多分。

たぶん、そうだと思うのだけど

僕の 690SMR さん。
エンジンがかからないわけ。

たぶん、そうだとおもうのだけど。
いや、ほぼそうだとおもうのだけど、ついにやってきたかという感じ。

「燃料ポンプ」故障。
googleで、「KTM」、「燃料ポンプ」とＷキーワードで検索すると、
19000件オーバーヒットするメジャートラブル。

まだ確定したわけぢゃないんだけど、イグニッションを回しても
スピードメーターが動く音とともに、燃料ポンプの動作音がしないわけ。

ということで、モーターピットさんのお世話に。

いってらっさい。



そういえば、前回の車検で交換したラジエータホース。
特に確認はしてなかったのだけど、モーターピットさんに引き渡す前に見てみると、

なんとオレンジ。
オレンジのホースがついてます。
ここに関しては耐久性などから、脱純正。
いやぁ、オレンジのホースとは、まさにＫＴＭカラーチューニング。

車検

690 SupermotoR の2回目の車検が終了。
これでSMRとは5年のお付き合い。

今回の車検ではいろいろとメンテナンス。
まずは、ラジエータホース交換

先日の燃料ホースと同様で、クラックが入ってたみたいなので、交換。
そんでもって、お漏らしを繰り返しては、補充をしてた冷却水も、この際一気に全交換。
あとは、意外と綺麗を保っていたスパークプラグも定期交換。

お次は液つながりでマグラのクラッチ液交換と、ブレンボのブレーキフルード交換。
そして、エンジンオイル交換。

で、最後はフロントタイヤ交換。前回交換したリアタイヤと同じ銘柄。
Sportec M5 Interact 120/70ZR17。
以前装着していた ROADTEC Z6 より上位のタイヤにレベルアップ。
なんだかんだで、SMRはある程度のグリップがスペックの一部だと痛感したですよ。
今後は象さん印のタイヤでいえば、最低でもM5にすることにします。


車検後、先日納車された自転車 ROAM1 と交互に乗って通勤してるけど、
自転車のサドルにまたがった後 SMRに乗ると、READY TO RACE をうたうSMRといえども
あの硬いシートはソファーのように感じられ、硬めのホワイトパワーのショックも、エアサスかのようにふわふわに感じられるのは、いかがなものかと。

自転車の方は、シリコンジェル入りのサドルを購入検討中。

納車

朝JRで横川にある 自転車のカナガキ 横川本店さんへ。

そして、お支払と初歩的なレクチャーを受けてついに

納車！！

GIANT社 の X-ROADシリーズの ROMA1 2013年モデルです。
このモデルは、GPM(ジャイアントプレミアムモデル) 対象の製品で、GPM　契約ショップでないと購入できない模様。当然ながらカナガキさんはGPM契約ディーラー。

そのおかげもあってか、GIANTでは2012年モデルから消耗品を除き、フレームに関しては「生涯保障」が適応されるのです。
まぁ、生涯保障を適応するには、諸条件を満たす必要があるわけで、

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5.　保証を受けるための条件および手続き
② 修理が保証の対象になるかどうか（無償修理か有償修理か）は品質保証書の内容に基づき、お買い上げのジャイアント正規販売店にて持ち込みいただいた自転車と品質保証書を確認の上、判断させていただきます。
⑦ 保証及び修理は購入されたジャイアント正規販売店にご相談ください。購入された販売店以外での保証修理に伴う工賃等は有償となります。
⑧ お買い上げの自転車は初期点検（2ヵ月または100km到達以内）と、その後1年ごとの定期点検を受けてください。点検は有料となります。
（GIANT製品保証規定より一部抜粋)
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特にこのへんの正規販売店の判断と、初期点検並びに定期点検を継続してうけていることが必要なのです。

実は物を扱ううえで、定期点検って、とっても大切な事だとおもうわけですよ。

広島市内のバイク屋さんで、バイクの永久保証をうたってるお店があったりするんですよね。（125ｃｃ以下に限り、消耗品は除く）
その代り、半年毎の定期点検を受けることがその条件。
製品のベストコンディションを保つことが、壊れないための第一歩。いや、壊れないじゃないですね。壊さないための第一歩。

物が壊れるときって、製品的欠陥の場合を除いて、それを使うユーザーが壊れる条件を作っている場合がほとんどだと思う。
ただ、その状態を自分自身で判断しにくいというのも現実で、それは販売店なり、その道のプロに頼るのは必然なわけで。


今回購入をしたカナガキさんでは、定期点検、空気圧調整、オイル挿しは無料でサービスを提供いただけるようで、今からROAM1に乗っていくためのパートナーって事ですね。



納車を完了し、カナガキさんを後にしたあとは、太田川沿いにサイクリング。

普段、SMR　に乗っているときは、硬いシートだなぁとか思ったりしてたけど、自転車から比べると、あのショックとシートはロイヤルサルーン車だったってことが痛いほど尻に響く。
近所の自転車屋でみたジェル入りシートカバーが欲しくなっちゃうわけで。

痛いおしりにムチを打ちながら初日は40kmくらいの走行。
次第に体がつくれていけば、幾分か楽になっていくんだろうけど、とりあえず明日から自転車通勤の開始。
今日SMRさんも戻ってくるので、「毎日自転車！」って気負わず、できる範囲から自転車通勤のスタートです。

人力動力

本当はね、

KTM Ultra Sport なんていいなぁと思っていたのですよ。
健康診断でよくない結果が出ていたというのもあり、運動しなくてはと思っているのです。
数年まえはボルダリングをして絶好調な体を保っていたのだけど、おかげさまでそれをする
時間捻出が難しくなりどんどん絶不調な体へ。
仕事から帰ってから１時間あるけばいいのだけど、帰ってからさらに出かけるのはどうも勘弁なので、ライフサイクルのなかで運動量を増やすことに転化できる部分を探すと、「通勤時間」をそれに置き換えるのが安易に考え付く事。

そこで、自転車通勤を選んだわけだけど、自転車持ってないので新たに買う必要があるわけ。
やっぱKTM乗りとしては、KTM（別会社ですが）が欲しいよねということで、ラインアップの中で手頃でいいなと思ったのが、Ultra Sport だったり。

2013年から日本では和田商会さんか正規代理店として販売を開始してくれたみたいなんだけど、どうも全ラインアップは展開されないようで、Ultra Fun なら入手できそう。
ただ、色々調べてると予算オーバーっぽく、KTMの入手は断念。

そこで、もう少し安価で日本国内で入手しやすくある程度自分の趣味にあったものを探して、ようやくたどり着いたのが、

Giant ROAM 1 という台湾メーカーのクロスバイク。
ここ１週間、MTBかクロスか散々迷って、クロスを選択。バイクもモタード派なので、ロードタイヤのクロスにしました。
といっても、お店で見たほとんどのクロスバイクは、細ーい、細ーいタイヤを履いており、普段太いタイヤのバイクに乗りなれたものとしては、偏見かもしれないけど、きゃしゃに見えてとても心細いもので、ちょっとでも太いタイヤの車種である ROAM1 をチョイス。
その上には、ROAM XR1 という物欲を刺激する車種もあるのだけど、それならKTMを選択できるので、あくまでも予算ないですべてのサプライまでそろえることを前提の選択が、ROAM1だったのです。

今回のチョイスの条件としては、
(1) 予算内　... あたりまえですね。
(2) クロスか、MTB  ... クロスになりました。
(3) タイヤは太目　... ふつうのママチャリくらいのタイヤです。
(4) ディスクブレーキ  ... 雨でも良く効くらしいです。ワイヤーではなく油圧の模様。
です。

店頭在庫はない車種だったので、納車は来週末の模様。
さすがにいきなり毎日自転車通勤をするのは厳しいので、週２～３日をまずは目標に自転車通勤をスタート。
もちろん、690SMRさんも乗りたいので、織り交ぜながら２輪ライフを満喫したいものです。

そうそう、SMRさんは長い冬眠を経て現在車検中。車検は２回目。
２回目の車検ということは、SMRもblogも５周年です。

今年は、バイクツーリングとチャリツーリングを是非楽しみたい、たい、たい！