温井ダムカード、ゲットだぜぇ！

なんでも、ダムに行くとトレーディングカードをもらえるらしい。

ということで、慣らしのついでに広島県「温井ダム」に行ってきました。
道中の国道１９１号、前から気になっていた所に立ち寄り。

なんか、四国の沈下橋みたいです。

温井ダムに行くには１９１号から１８６号を経由してゆくのですが、今日は意外と交通量が多い。
現在は4000rpm平均で、最高5000rpmでの走行をしてます。
ようは常に4000rpmを維持するようにしているのですが、軽トラの後ろなどを50km/hで走る場合は、2速4000rpmで50km/hで走ってます。
さすがにこれはつらいですね。
ちょっとでも気を緩めてアクセルを戻せば強烈なエンジンブレーキをくらうのでアクセルワークに神経を注ぐ必要ありです。
これから納車の皆さん、一度やってみてください。結構つらいです(笑)
なので、やわkm/hくらいで走ってくれると、非常に助かるのです。


なんだかんだで、温井ダムに到着。


閑散とした駐車場にとめ、管理事務所へ速攻。
番をしてる職員さんに、「温井ダムカードください！」と行ってカードをもらい、速攻で退散。


外にでようと館内を歩いていると、以前はちょっと間違ったプレートだった「ウォータークーラー」のプレートを発見。
以前は、「ウォータークラー」と書いてあって、「クラー」ってなんだよって笑ってたのですが、久々に来てみるとちゃんと修正されてました。

帰りは、戸河内ICから、高速を利用。
相変わらず普通にゲートをくぐれます。

高速では、4500rpmから5000rpmをキープしながら走行。
やはり高速だと、回転数をキープできるので、慣らしには最適ですね。

その後ICを出るときに、車数台と690が料金所に突入。
なんと、690以外の車両は、皆手払いの方へいくので、自分ひとりだけETCゲートを潜りました。
嗚呼、なんという優越感(笑)


そんな感じで本日の人柱慣らしツーリング(笑)は終了です。


そうそう、今日水溜りを踏んだので、どうなるのかをご紹介。
踏んだ水溜りは、まぁ水溜りというか、トンネル内の道路が濡れていたというレベルなのですが

[フロントのくちばしと、奥に見えるフロントフォーク(しろい粒が泥)]


[エンジン周り]


[リアスイングアーム]



こんな感じ。
前輪の跳ね上げる水は顔まで届きます(笑)
ラジエーターはもとより、フロントフォークは汚れちゃいますね。

エンジンはもちろん汚れます。

リアは、一番酷いと思います。
スイングアーム上には砂や水がけっこう乗りますし、その跳ねた泥などが、ショックにも飛び散ってます。
ナンバープレートの裏側などにもかなり飛び散ります。
スイングアームにキモチばかりの泥除けがついていますが、ほとんど効力はないですね。
まぁ、そういうデザインの車両ではありますから、そうなるといえば、そうなるのですが。


そこで、今対策を検討中。

フロント周りは、フロントフォークのステッカーで汚れ対策はすんでいるので、リアですね。
スイングアームについている泥除けを、DUKEについているものに交換しようというもの。
写真で見る限り、DUKE用のものが長いのです。
しかも、かなり(笑)

あとは、エンジンですね。
これもエンデューロについているプラスチック製のエンジンカバーがつかないか検討中。

なお、この２つは実際につくかどうか分からないので、実車がお店に入荷した際に、どうついているのか見せて頂こうという算段。
エンジンカバーは、専用のアルミ製（約１万６千円）のものがあるのですが、エンデューロ用はプラスチックで約６０００円。
640LC4に乗っておられる方のホームページで、アルミ製は共振するなどの情報があったので、ちょっとアルミ製には抵抗があるのです。
アルミ製がエンジンに直接触れる形で取り付けるのならば、熱伝導を利用してエンジン冷却用のヒートシンクと考えてもよかったのだけど、そうでもなさそうなので、プラスチックでいいかなと思ってます。

現在の走行距離は 834Km
マニュアルで記載される慣らし走行距離消化まであと 166Km